继叫停智驾营销、限制滥用OTA升级、升级更新电池安全要求国标之后，这次工信部终于要对“隐藏式车门把手”开刀了。

　　不得不说，这些年新能源车的普及带给了我们许多新鲜的体验。但也有很多设计和配置，在使用中暴露出了缺陷，被许多老司机吐槽，包括隐藏式车门把手在内的车门把手安全风险隐患就是这里面之一。

　　近日，工信部发布《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准征求意见稿，就直指新能源车大范围的应用的隐藏式车门把手设计。从意见稿显示的内容来看，我们总结了几点核心要求：

　　安全冗余设计：强制要求配备机械解锁装置或断电保护机制，确保车辆断电、碰撞后仍能手动开门；

　　统一标识规范：规定隐藏式把手一定要采用高对比度标志及夜间反光材料，规范应急拉手的位置和操作指引，降低紧急状况下的操作难度；

　　动态与强度测试：新增门把手防夹功能验证、抗冲击及翻滚场景下的防误触发测试，提升结构可靠性；要求电动把手遇阻力时自动停止并回弹。

　　防冻与容错优化：要求车企解决冬季冻结问题，并对老年、儿童等群体优化操作逻辑。

　　其实国内外对汽车门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等方面是有技术标准和要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手在新能源车上大范围的应用，而且目前海外新能源车市场尚未大量普及，中国市场成为全世界新能源车最大市场，这一块的安全技术方面的要求在国际上就成了空白。

　　相比起用户不懂使用隐藏式车门把手、门把手失灵或者误触夹手、冬天被冻结无法弹开这样的“小问题”，近年来多起车辆事故，都出现了因为车辆碰撞后，车门无法开启导致的惨痛教训。

　　三年前，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后出现车门锁止状态，导致救援人没办法开门的事件仍然历历在目。今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并起火，有声音称事发后小米汽车“车门锁死没办法打开”，再次将电动汽车门把手推上了风口浪尖。

　　很多业内的大佬也曾经痛批过隐藏式车门把手的设计。长城汽车董事长魏建军就曾经公开批评隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎能忽略不计”。

　　因此，汽车门把手安全技术方面的要求的强制性国家标准，不仅是对车门把手安全技术细节的规范，更是对新能源车设计逻辑的“纠偏”——从盲目追求科技感转向安全优先。据了解，目前部分先知先觉的车企慢慢的开始将原本的隐藏式车门把手设计，回归到半隐藏式设计或传统的设计，并且增加机械解锁装置。

　　宝骏云海、五菱星光S等车型回归传统门把手，问界M8采用半隐藏式设计并增加机械解锁；沃尔沃EX90通过触控+物理拨杆设计，电子失效时向上拨动就可以解锁；吉利银河E5的碰撞感知系统可在0.1秒内自动弹出门把手。

　　而隐藏式门把手仅是新能源车过度设计的冰山一角。在“降风阻”、“智能化”的名义下，一系列以牺牲使用者真实的体验和安全为代价的设计都曾经或正在引发争议。

　　比如曾经备受追捧的无遮挡的全景天幕，让用户饱受夏日烈日暴晒之苦，被戏称为“移动桑拿房”；全触控的中控屏加上无按键设计被认为会分散驾驶员的注意力；零重力座椅在提升舒适性的同时，往往忽略了“躺下”时坐姿让安全带和安全气囊失去保护作用；车门内部各种奇思妙想的拉手和开关键让用户不懂如何开门；中控屏挂挡设计操作复杂且依赖电子系统，死机时可能会丧失换挡功能；单踏板模式改变传统驾驶逻辑，紧急状况下易误抬踏板导致刹车延迟……

　　也许，我们从目前有关部门一项项强制性标准的出台，对各种营销行为的限制与叫停，应该得到启示：汽车的终极价值应是守护生命，而非取悦眼球。

　　新能源车的创新本应带来便利与安全的双重提升，真正的创新，应建立在对人性化与安全底线的敬畏之上。未来，唯有将“使用者真实的体验”置于“营销噱头”之上，新能源车才能摆脱“反人类设计”的标签，实现可持续发展。（文/优视汽车 老炮 ）

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