有网友吐槽：买车回家，前一天研究半天，第二天直接被它夹了一次，真·反人类设计。

　　有时候真的觉得，这些隐藏式车门把手就光想着怎么装得更高端、科技感爆棚，全是花里胡哨的“视觉系”，没一个是真正为用户考虑的。

　　好在最近，工信部终于出手了！工信部发布了重要的公告，公开征求《汽车车门把手安全技术方面的要求》的意见，重点就盯上了隐藏式车门把手这一“科技累赘”。

　　不光要明确电动车门外把手会不会夹手，还要搞清楚这种隐藏式设计在应急情况下怎么开，有没有清晰标志，强度靠不靠谱，甚至连动态试验都要安排上。

　　5 月 9 日，话题#工信部发文整顿隐藏式车门把手#冲上微博热搜，引发网友热议。

　　看评论，才发现许多人都有过和狐妹就有一样的经历：打车时常常因找不到门把手而感到尴尬，不同车型的车门开启方式也各不相同，实在不方便。

　　这不禁让人想起，1952 年奔驰300SL 首次将门把手装上车门时，曾震惊整个汽车界，这种金属条一度成为豪车的象征。

　　这种隐藏式车门把手设计，国内新能源车品牌也纷纷跟进：蔚来 ES8的门把手可以感应触碰，小鹏P7 的把手像呼吸一样闪烁，理想 L9甚至将门把手做成自动弹出回缩。

　　一时间，隐藏式车门把手成了新能源车的标配，缺少这个设计似乎都不好意思说自己“有科技感”。

　　最初，隐藏式车门把手是为了让车身更流线，降低风阻、提升续航，尤其是电动汽车。加上外观简洁、极简风十足，很多人觉得车看起来更有未来感，更酷炫。

　　但随着汽车设计的逐步成熟和三电技术（电池、电机、电控）不断的提高，隐藏式车门把手的初衷逐渐变得鸡肋。

　　实测多个方面数据显示，它对燃油车百公里油耗的影响几乎能忽略不计，对电动汽车的续航提升也仅为 5-10 公里，用户几乎察觉不到。

　　刚接触这类车时，你一开始完全摸不清门把手该怎么操作。特斯拉要先按后拉，丰田则是内翻式设计，开门方式这么多，搞得你一头雾水。

　　万一遇到紧急情况，打不开门就更危险了，想逃生还得慌乱地摸个半天，这种情况真让人头大。

　　问题还不止这些，电动门把手的电力问题也让人头疼。一旦发生碰撞、起火，或者是遇到极端天气，电池一旦断电，门把手就完全瘫痪，车主和乘客很可能被困在车里，救援也会因此被耽搁。

　　数据显示，每年大约 12% 的新能源汽车救援延误与门把手设计缺陷相关，这一比例自 2020 年起增加了 8%。

　　更让人揪心的是，隐藏式车门把手的破拆时间是传统车门的 2.75 倍，这意味着发生意外时，救援会更困难，等待救援的时间越久，生还几率就越低。

　　这两年多起高速碰撞后起火事故中，隐藏式车门把手的安全隐患成了公众关注的焦点之一。

　　虽然现有车内应急拉手，但由于各家设计的位置和形态不同，加上缺乏宣传普及，在紧急情况下，车内人员与车外救援人员并不一定能找到应急拉手，这使得救援更加复杂。

　　长城汽车董事长魏建军，就多次公开表达对隐藏式车门把手的不满。他认为这类设计“弊大于利”，不仅重量大、噪音大，还过度依赖电力。一旦碰撞或者断电，车门就可能打不开，严重影响逃生。

　　他还直言：“为了那点几乎可忽略的风阻优化，牺牲安全，真不值。”所以长城现在的做法是，能不用隐藏式就尽量不用。

　　小鹏汽车这边，董事长何小鹏在今年两会期间也承认目前的门把手设计还有不少问题。他透露团队正在开发一种更适用于极端情况的门把手，比如低温冰冻、电路故障这些场景，重点提升可靠性。

　　而其他一些车企则选择在现有设计基础上进行改进，力求在安全和美学之间找到平衡。

　　例如，沃尔沃EX90 就做了“双模设计”，如果电子系统发生故障，驾驶员能够最终靠拨动隐藏的机械拨杆在 1 秒内开门，既保留了极简风格，又保证了安全性。

　　像问界 M8，也使用了半隐藏式车门把手，既能电动开门，又有传统机械开关，科技感和实用性兼顾。

　　另外，一些平价车型，比如五菱星光 S、宝骏云朵，则干脆放弃隐藏式设计，选择“皮实耐用”的路线。

　　这类设计不仅无需电力支持，维修成本低，还很适合三四线城市的消费者，算是务实派用户的首选。

　　工信部对隐藏式车门把手的整顿，其实就是在纠正新能源车“重形式轻安全”的设计趋势，提醒车企在追求科技感的同时，不该忽视最基本的安全保障。

　　专家预测，新规一实施，隐藏式车门把手的市场渗透率可能从 38% 降到 25%。但这次整顿并不是要完全淘汰隐藏式设计，而是要强调，在创新时安全必须放在首位。

　　经过这十年的发展，汽车行业也明白了一个重要道理：安全永远比炫酷更重要。当门把手从“炫技符号”变回“生命通道”，这不仅是进步，也是对每个人生命的尊重。