找不到门把手，上不来也下不去……打车遇上隐藏式门把手的乘客一定经历过“不会开车门”的尴尬时刻。日前，工业与信息化部就《汽车车门把手安全技术方面的要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准有望全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。

　　随着汽车电动化和智能化的加快速度进行发展，近年来隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被大范围的应用，市场上车门把手产品的操作方式和结构型式日趋多样。从半隐藏式到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，更不可思议的是全隐藏无门把手式，“100款新能源汽车，就有100种开门方式”。车企设计师们似乎力求在车门把手上“卷”出新高度。

　　事实上，隐藏式门把手原本用在赛车上，是用来降低风阻系数。比如，1952年奔驰300SL就采用了这样的设计。赛车追求速度，对风阻系数要求高，采用这种设计能够理解。2012年特斯拉Model S刚亮相时，自动伸缩的门把手给整个汽车界带来非常大震撼。在那个绝大多数汽车还使用传统外露式门把手的年代，隐藏式门把手不仅使车辆外观更加简洁、更具备流线型美感，还能降低风阻，提高车辆能效表现，因而成为众多新能源车企彰显产品“高级感”的重要设计。

　　然而，这些新奇独特的隐藏式门把手设计也给乘客带来识别难、操作不便、断电失效、夹手等问题，甚至还存在潜在逃生、救援风险。在近年的交通事故中，隐藏式门把手带来的隐患层出不穷。比如，2021年，美国得克萨斯州哈里斯县，一辆特斯拉Model S在行驶中高速撞上一棵树后起火，“没办法打开车门”成为救援过程中的关键障碍。

　　此次标准规定了车门把手的术语和定义、结构型式、布置位置、冗余设计以及强度等方面的技术方面的要求与试验方法。首先，规范了车门把手的结构型式。标准征求意见稿对车门把手结构、手部操作空间等方面提出了要求。明确每个车门的车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、难以识别等困扰消费者的痛点问题。

　　同时，明确了车门把手的释放方式和断电功能完整性。标准征求意见稿要求每个车门的车门内把手和车门外把手均应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，通过具备机械释放功能的车门把手开启车门，确保发生意外事故后乘员逃生和事故救援。

　　此外，针对大多数消费者反映的车门把手布置位置“不好找”和安全标志缺失问题，标准征求意见稿规范了车门内把手和车门外把手的布置区域，以及车门内把手的安全标志和开启方式示意。相关条款通过明确布置区域与可视化安全标志，能有效解决车门把手可见性差、识别性不足等问题，有实际效果的减少车门把手的误操作，兼顾安全效率与用户体验。

　　汽车车门把手标准，不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。车门把手设计不在于新奇独特，更要管用有用好用，“让使用者在必要时能准确迅速打开”，“隐形”的意图和安全不能互相矛盾。可以说，此次标准的制定适应了汽车电动化和智能化发展的新趋势，兼顾了车门把手科技感与安全性的平衡，对于解决当前困扰消费者的车门把手痛点问题，引导和规范我国车门把手技术的发展、强化乘员逃生和安全救援、保障消费者生命安全、提升道路交互与通行安全无疑具有积极意义。这既是对新能源汽车产业高质量发展过程中暴露出问题的及时修正，也是对我国优势产业蒸蒸日上的保驾护航。