猫头鹰车志讯 （ID:owlauto）被一汽丰田寄予厚望的bZ5好像并未能扛起品牌电动化转型的重担，这款车6月上市当月，单月零售销量仅为1409辆，销量最高的9月也仅为3019辆，被广汽丰田两个月销量破万的纯电SUV铂智3X远远甩在了死后，形成了“冰火两重天”之态势。

　　公私分明，一汽丰田bZ5起价格12.98万元现已算是诚心拉满，而当下的新能源战场这个价位绝大多数都是国产新能源的全国，它们本身极致的本钱操控造就了“性价比”这张主力，相较而言，一汽丰田bZ5的产品力被比下去了。

　　首先是装备，12.98万元的入门版缺失360度全景印象、副驾电动调理等根底功用，内饰硬塑料原料被用户吐槽“廉价感显着”；而15.98万元的高配版虽搭载激光雷达，但CLTC续航仅550km，90kW的充电功率在180kW快充成为干流的商场中毫无竞争力。相比之下，同价位的零跑C10不只标配605km续航与800V高压渠道，还搭载高通8295芯片车机，装备距离显着。

　　此外，在技能方面，bZ5全系选用比亚迪弗迪电池，尽管质量上让人定心，但也因而丧失了自研技能标签。且10万-20万元价格带本就是比亚迪的主战场，假使顾客冲着比亚迪的技能买单，那么直接挑选比亚迪车型的可能性或许更大，这也导致bZ5的潜在用户被分流。

　　bZ5的规划也备受争议。其外观规划被指用力过猛，想走运动风却未能营造出相应的气味。内饰规划更是独特，换挡旋钮、转向灯按键、灯火拨杆和雨刮器拨杆等规划，都违反了用户的驾驭习气，增加了学习本钱。隐藏式门把手、拼接式仪表盘等规划，尽管看似新颖，实际使用中却带来了诸多不便。

　　值得一提的是，从前靠终端优惠牵强带动销量的bZ3，现在销量也较为费劲了，月销最高也仅为3510辆，入局更早的bZ4X体现更为惨白，上一年3月到本年6月，月销都仅为2辆，本年6月份今后就再没有发布销量数据。这说明，一汽丰田在新能源转型的赛道上，时至今日都没有推出自己的“拳头产品”。

　　并且从注重程度来看，一汽丰田也好像更侧重于油车。本届广州车展其带来的是最新一代RAV4荣放，而非新能源新车。现在，一汽丰田持续为RAV4荣放、卡罗拉锐放等抢手油车供给大幅降价优惠政策，这也无疑抢走了不少自家新能源车的潜在用户。

　　能够必定的是，一汽丰田急需在新能源赛道上推出一款爆款车型，亦或是让bZ5在装备、技能、规划等方面做全面晋级，提高产品的竞争力。未来，新能源的这条路途一汽丰田该怎么走？怎么和广汽丰田缩小距离？还需持续调查。