在汽车设计领域，开车门的方式似乎成了一个永恒的话题，甚至引发了广泛的社会关注。最近，微博上热门的话题“开车门方式就不能全国统一么”，以及在小红书上频频出现的“如何打开网约车车门”的求助，令这项看似简单的日常行为充满了挑战。有人把开启新能源车的车门比作开盲盒，因为在面对隐藏式门把手时，乘客们往往并不知道怎么正确开启。

　　小鹏汽车的董事长何小鹏最近在一场全国两会上的发言，再次掀起了关于隐藏式门把手的讨论。在面向群众的采访中，有记者提问“为什么新能源车的车门设计如此复杂”。这一问题引发了网友们的热潮，大家对这一设计的抱怨如潮水般涌来，似乎有一种共鸣在支撑这场全民吐槽。

　　随着新能源汽车市场的加快速度进行发展，先进的门把手设计慢慢的变成为一种标配。如今，无论是低价车型还是豪华车，许多电动车都采用了这种隐藏式门把手。然而，在这种设计美观的同时，却也让许多车主和乘客面临着麻烦，频频遭遇“开门难”的困惑。

　　五花八门的门把手设计在讨论隐藏式门把手时，不少网友用“要人命”来形容其使用体验。每个车企设计的开门方式千差万别，以至于很多车主必须在买车前了解具体的操作方式。在这一设计下，指望车主们自然适应起来可谓奢望，因为别说是新能源车，连同一品牌的不同车系之间都有几率存在明显差异。

　　为了迎合市场的潮流，某些车企将门把手设计成按压式或电控平推式，这样的设计初衷是为减少风阻，提高续航。然而，这些设计中的复杂性却往往使乘客在实际使用中遭遇很多问题。例如，寒冷的天气使得隐藏的门把手可能被冻住，而下雨天又会让手滑导致把手失灵。事故现场的救援也因为这样变得更加困难，许多车主发出这样的疑问：在遇到突发情况下，我们怎么能快速逃生？

　　与其说是科学技术进步，不如说是一种‘智熄行为’这种在汽车行业上被称为的“无聊创新”，不仅可能会引起使用不便，更可能在紧急状况下为车主的安全埋下隐患。虽然营销语句中提到这些设计能提升车辆科技感、降低风阻并增加续航里程，但是对于许多车主而言，实际的使用体验才是最重要的。他们对这种门把手的设计多持负面意见，频频在社交平台表达不满。

　　就拿特斯拉来说，作为最早将隐藏式门把手引入电动车的品牌，特斯拉被模仿的同时，也面临着诸多的投诉。为了应对北方地区冬季的低温影响，特斯拉的紧急自救方案是用拳头砸门把手，这让人哭笑不得。在车主们看来，这样的解决方法远没有一个有效的解决方案来得实际。

　　在过去，这样的设计更多的是集中在豪华跑车上，比如早期的奔驰300SL便是一个成功的例子。经过数十年的演变，隐藏式门把手逐渐被一些电动车品牌当作标配，而许多车企不再细致考量消费者的使用体验，仅仅追求外观新颖的设计。

　　隶属新能源汽车的新标准随着慢慢的变多的车主开始重视这些设计缺陷和使用体验，在社交网络上，关于隐藏式门把手的讨论愈演愈烈。不少车企也在开始反思，把手的设计是不是有必要进行统一或改进。客观来讲，车主的痛点已经被逐渐意识到，脸书、微博等社会化媒体上充斥着消费者向车企提出建议和意见的帖子，促使企业不得不考虑将来的车型是否接着使用这种隐蔽式功能。

　　安全性、便利性和使用者真实的体验是汽车设计中三个不可或缺的要素。设计师们应该在追求美观的同时，探讨一下如何真正提升汽车使用体验。未来的汽车设计应该更强调实用性，而不单单是外表的华丽。

　　即使在新能源汽车市场之间的竞争激烈的当下，坚持使用传统的机械式门把手的厂家依然屡见不鲜，逐渐形成了一个“逆流而上的潮流”。而那些聪明的车企则将在新科技与传统设计的结合中寻找突破点，通过“半隐藏”式门把手的设计，满足那群消费的人对功能性与美观性的双重需求。

　　无论如何，汽车行业的未来都应该是建基于使用者真实的体验之上的创新，而非单纯追逐时尚潮流的“智熄行为”。对于消费者而言，他们只希望能在开启车门的那一刻，堪用且便利，毕竟创新的目的是让生活更加便利，而不是制造新的烦恼。希望未来的车企能够在这一点上有所反思和改进。

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