快科技5月12日音讯，之前工信部揭露表明，将整理“躲藏式车门把手”，而且出台相应的强制性国标。

　　工信部提出强化车门把手在事端场景的安全逻辑，添加机械或断电维护等安全冗余规划的基本要求，标准躲藏式车门内把手、应急式车门内把手的安全标志，保证标志可见性，下降紧急状况下的逃生难度，并保证车门把手的结构强度。

　　对此，中国轿车流转协会专家委员会章弘以为躲藏式车门把手规划“主要是能表现轿车科技感和漂亮性”，其次也具有优化轿车风阻和续航的功用。

　　不过相应躲藏式车门把手也存在必定问题，不少用户便诉苦相应门把手在低温时被冻住导致没办法开门，而专家则是称相应门把手规划存在强度缺少、操控逻辑存在潜在安全危险、辨认操作难、失效、夹手等潜在逃生救援危险。

　　比如在磕碰、起火等事端中形成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻止。一起，相应规划现在缺少一致的行业标准，各家产品间规划存在差异。

　　躲藏式车门把手存在按压、触控、感应等多种规划方式，但实际上能够归类为杠杆式和电控弹出式。

　　其间，杠杆式主要是经过物理杠杆原理完成，开门的时分按压一端，另一端便会主动弹起；而电控弹出式主要是经过电力系统来进行开关操控，车辆在通电解锁状态下经过内部的电机将门把手顶出，锁车状态下则会经过电机将其回收。

　　在一些专家看来，躲藏门把手便是“脑残规划”，厂商为了漂亮、寻求低风阻，而把乘客的安全置之度外。