法拉利2025款新车旨在不牺牲周日长距离优势的前提下，加强周六单圈表现，这是新任首席技术官洛伊克塞拉赋予677号底盘的基础概念，是第一支通过国际汽联碰撞测试的车队，意大利车队将在本周对整车进行最后的组装作业，以此来完成新车发布前的最后一道工序台架测试，台架测试的目的是检验底盘的机械性能，其中对于悬挂的防侧倾杆和垂直阻尼的测试将变得很关键，这也是塞拉为何要亲自挂帅担纲这部分设计的原因，同时也是考验法国工程师功底的最佳时机。

　　根据我们以往的介绍和信息汇总，677号底盘概念将发生根本性的变化，最显著的变化最重要的包含前悬挂从推杆改成拉杆、继续增加侧厢进气口与前轮之间的间距，并且后移座舱以及进一步小型化变速箱，这些改变无不体现出677号底盘从重量分布到空气动力学改进，再到机械组件优化等全方位调整，实质上已经彻底改变了过去三年所采用的底盘概念。

　　在这些变化中，将前悬挂从推杆改成拉杆无疑是所有变化中最大的一个挑战，因为它不但会影响针对前方高速气流的管理哲学，还会对赛车前部的机械性能产生重大影响，为此首席技术官洛伊克塞拉亲自监督了这样的领域开发的全过程，那么他为何要对防侧倾杆和垂直阻尼格外重视呢？作为悬挂组件的重要组成部分，防侧倾杆大多数都用在抵消赛车过弯时的侧向G力，而垂直阻尼则用于吸收赛道颠簸和骑上路肩时的振动，一个优秀的防侧倾杆和垂直阻尼组合可以最大限度优化轮胎与赛道表面之间的互动，不但可以让抓地力更可预测，而且还能够更好的降低轮胎出现过热而导致的快速退化。

　　对于法拉利而言，他们的SF24在去年主要体现出前轮升温过慢的问题，因此更好的防侧倾杆和垂直阻尼的设计和布局将更加有助于赛车在周六排位赛中的表现，其最终目的是为了拓宽工作窗口并且在周六和周日之间实现方面的平衡，这么做所带来的好处不但可以降低车手的轮胎管理符合，而且还能大大的提升车手的驾控体验，这对于勒克莱尔和汉密尔顿获得信心极为重要。

　　虽然我们暂时无法得知塞拉将对防侧倾杆和垂直阻尼进行哪些修改，但有一点是能确定的，那就是提高排位赛单圈和正赛长距离之间的性能一致性，尤其是在湿地条件下，去年的SF24在赛道温度较低较湿滑条件下的表现极为糟糕，如果针对前悬挂的修改得当，这也将大大改善赛车在这种条件下的性能发挥，这确实也是法拉利目前存在的最后一块短板。

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