在这个SUV和触控屏盛行的年代，手艺定制轿车看似已成为快要失传的艺术，但宝马依旧在这块进行尽力，其效果便是最近他们带着又一定制新作回归 —— 此次宝马将上一年推出的Skytop从头规划为一款高雅的猎装版奢华GT，命名为Speedtop。

　　这款车现在在2025年埃斯特别墅高雅比赛展上露脸，其量产版别仅限70辆。

　　虽然这一渠道带来了一些空间布局上的约束，尤其是在车身份额方面，但宝马并未因而止步。他们根据8系底盘打造了一副全新车身，也是所谓的宝马游览版专属三门版车型，终究效果便是这样一款兼具雕塑美感与跑车特质的猎装车型。

　　与Skytop敞篷不同的是，Speedtop的封闭式尾部规划决议了其有必要在空气动力、行李厢利用率、结构完好性等方面完结重构，而非单纯地“换一套外壳”。

　　前脸部分，Speedtop接连了Skytop的规划风格：细长的LED前大灯、发光双肾格栅以及带通风口的发动机盖，配有鳍状把手的车门也得以保存。车尾部分，低位装置的超细LED灯和超大椭圆形排气管相同似曾相识。

　　车顶线条延伸至从头规划的玻璃座舱和雕琢感尾门，终究以一个流线型的车顶扰流板收尾。后翼子板经过从头规划，比较Skytop具有更和谐均衡的视觉效果。

　　该车后悬仍然不短，但调整后的车顶线条奇妙地从视觉上平衡了车身的厚重感。一个尤为精美的细节是贯穿车顶的中心拱起脊线，照应了发动机盖上的中心通风口，为整个车身概括增添了对称感与规划张力。

　　Speedtop的中心拱起脊线不仅在视觉上与内饰构成贯穿，也有助于长车顶结构在高速下的抗扭体现。一起尾部的扰流面与尾门敞开逻辑也针对GT特点来优化，其尾门敞开视点较高、行李渠道平坦，行李舱内整合由Schedoni定制的专属游览箱槽位与皮革掩盖结构。

　　此外，其“游览车”式的尾门并非传统意义上的掀背，而是集成了视觉纵深、动态空气导流与载物才能的“猎装尾段”，合作中段穹脊线条与镶嵌式扰流顶翼，构成完好的流线概括。

　　宝马规划总监Adrian van Hooydonk如此点评 ——宝马Speedtop的的首要特征是其旁边面概括，经过这一种规划，宝马为整个产品线，尤其是游览车系列，增添了一件艺术品。

　　宝马表明，Speedtop专为“双人周末短途游览”规划，这也解说了其选用双座布局而非2+2的原因。后排座椅的撤销意味着这款车型具有足够的储物空间，进一步强化了其奢华GT的定位。

　　驾驭舱内，Speedtop接连8系渠道的根底外表架构，但经过Manufaktur定制工艺将皮革、缝线、光导照明体系带入愈加沉溺式的体会。

　　双色内饰运用“日落石榴红+月光白”皮革包覆，光导带从车顶中轴向下延伸至中控后段，在夜间构成安稳的线性概括。中心通道从头规划以包容长后备厢延伸面，并在两边参加定制杯架与储物模块。

　　副外表台则选用开放式面板，部分装修件直接露出碳纤维纤维织纹。电子外表仍为双联屏体系，但界面UI已换装Speedtop专属定制版别。

　　座椅后方有两个用皮带固定的小储物格，每个格子均可包容意大利品牌Schedoni定制的专用包袋。假如车主寻求极致配套，宝马甚至会额定赠送一个与后备箱风格匹配的周末游览包。

　　宝马还在尾舱内部设置了分隔带光导照明的行李区，隔板后方嵌入两个独立储物格，可包容小件随身包或专属工具箱，这一规划统筹了工程精度与审美接连性，在量产GT车型中极为罕见。

　　该车选用日落栗色与月光石白双色皮革内饰，其他亮点包含车顶内衬的光束规划，以及向后方玻璃延伸的中心扶手。虽然宝马没有发布详细定制选项细节，但能预见买家将具有丰厚的个性化挑选菜单。

　　Speedtop在后轴荷载从头分配后，其前后配重估量愈加倾向50:50，并因撤销后排而减少了高频轰动源。

　　在高速行驶与远程巡航时，车身的全体抑震水平、安稳性与风噪操控才能理论上较M8更进一步。其整备质量没有发布，但预期在2000kg以内，坚持与M8近似水平，并经过空气动力规划补偿高速区间下压力的丢失。

　　悬挂部分，为自适应电子阻尼体系，宝马称之为Adaptive M Suspension Professional，其中心结构为前双叉臂+后五连杆，阻尼器支撑接连可变调理，可根据横向G值、纵向俯仰、车身侧倾与加速度信号进行动态紧缩/回弹呼应，一起与DCS操控逻辑协同作业，统筹车辆姿势安稳性与轮胎贴地性。

　　制动体系虽未明示是否选用M碳陶体系，但考虑到M8 Competition渠道装备，Speedtop大概率装备前六活塞固定卡钳与395mm打孔通风碟，后轮为起浮卡钳与380mm碟盘，体系由Brembo或ATE供给，调配DSC体系自适应制动操控。

　　排气部分，由Akrapovic为该项目定制开发，选用钛合金主管与焊接尾段，全体分量较原型轻40%。合作数字声学调校体系，Speedtop在Sport形式下可激起V8引擎的悉数声浪频谱，但仍坚持对NVH操控的极高规范。

　　宝马称，Speedtop搭载了其产品线发动机”，也便是宝马现役最强汽油动力 ——代号S63B44T4的4.4升双涡轮增压V8发动机。

　　该机型为M部分中心引擎渠道，其大范围的应用于M8 Competition、M5 CS等车型，上限功率617马力，峰值扭矩750Nm，匹配八速M Steptronic主动变速箱，并搭载xDrive智能四驱体系，常态下为后驱偏置，极点状况可完成纯后驱输出。

　　考虑到Speedtop更着重GT特点而非赛道取向，变速箱换挡逻辑与差速器锁止战略估测将更倾向舒适性与高速巡航功率。

　　该发动机匹配八速主动变速箱，并或许装备倾向后驱的xDrive全轮驱动体系。

　　该车性能参数现在没有发布，但考虑到其渠道根底，Speedtop很或许也会学习M8的部分机械晋级装备，如自适应悬架和碳陶瓷刹车体系。

　　该车价格没有发布，但能确认的是其价格有必要贵重，虽然量产数量从Skytop的50辆增至Speedtop的70辆，但估量对高定价不会发生太大影响。

　　宝马Speedtop作为一台定量70台的定制项目，在空气动力学、底盘呼应、车舱工艺、结构安稳性上非常完好。该车保存了一台机械GT的应有质量。它不归于多数人，也并不为量产而生，但在某个视点，它是一种机械崇奉接连方法，一种专为爱车者而造、不退让于商场的答案。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。